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再从全部3700多家A股的样本来看，海外收入占比超过40%的公司，虽然有接近500家，占比超过12%，但是这些公司的体量很小，平均市值仅仅108亿人民币，多是在某一制造业细分领域的单一供应商，更称不上是全球大型跨国公司，而道琼斯指数中海外业务超过40%的公司，平均市值高达3066亿美元。

上周二，苹果与高通宣布，将撤销双方在全球范围内正在进行的所有诉讼，并达成包括长期专利授权在内的新的合作协议。至此，苹果和高通的法律大战画上句号。在苹果与高通因专利授权费而引发的法律大战中，富士康、和硕、纬创和仁宝这四家苹果的代工商也被高通告上了法庭，高通与苹果达成的和解协议，也包括高通放弃对这些苹果供应商的诉讼。

一汽–大众反其道而行之的主要原因，有业内人士对时代周报记者分析表示，或许有两个方面的原因：一方面是一汽–大众虽然马上有SUV新品上市，但是此前没有营销SUV的经验，需要提前确保销量；另一方面则是在与老对手日系合资品牌竞争时，此前提出的华南战略有失败的迹象。

相关债券：18华阳经贸SCP002（3）【凯迪生态：新增大股东股票被轮候冻结】12月11日，凯迪生态公告，2018年10月20日至2018年12月10日期间，公司大股东阳光凯迪持有公司股票被轮候冻结次数增加1次，截止12月10日，阳光凯迪持有公司股票被冻结及轮候冻结共计25次，该事件暂未对公司控制权产生影响，亦未对公司经营产生影响。（资料来源：凯迪生态有限公司公告）

责任编辑：凌辰 SF179大众“三子”突袭 华南市场成争夺焦点在2009年的广州车展，大众中国联合南北大众曾经发布了“南方战略”。此后三四年里，大众品牌在南方六省的市场份额快速上升，特别是日系品牌遭遇的整体下滑之后，2010-2012年间大众品牌在华南市场的份额提升明显，一度提升到12.7%。

在全球各地区中，大众在亚太地区总销量达到450万辆，位列第一，涨幅达到4.3%。在最重要的中国市场，总销量达到418万辆，同比增长5.1%。在欧洲市场大众集团共交付了430万辆车型，同比增长3.3%。因此，尽管中国市场增速放缓，但是大众汽车的品牌影响力和增长趋势依然高于其他地区，是大众汽车无法忽视的区域。这也是大众汽车集团新任CEO迪斯刚刚上任就立即赶到中国参加北京车展的主要原因。